Terbang pada 35,000 Kaki dengan Heather Poole

Saya pertama kali bertemu Heather Poole di persidangan blog perjalanan. Kami berjaya dengan baik dan saya telah membaca blognya untuk sementara waktu. Dia menulis tentang kehidupan sebagai pembantu penerbangan. Baru-baru ini, dia menerbitkan sebuah buku, Sikap Pelayaran: Tales of Crashpads, Drama Krew, dan Penumpang Crazy pada 35,000 Kaki, mengenai kehidupan sebagai atendan penerbangan. Saya, ironinya, mengambilnya di lapangan terbang dan membacanya di pesawat. Dia menemui masa 35,000 kaki untuk bercakap mengenai pekerjaan dan buku.

Matt Nomadic: Anda seorang atendan penerbangan. Apa itu?
Heather Poole: Walaupun kerja telah banyak berubah sejak bertahun-tahun, ia masih boleh menjadi keseronokan. Tetapi kesabaran adalah satu kemestian, lebih daripada sebelumnya. Atendan penerbangan adalah wajah syarikat penerbangan itu, dan penumpang mempunyai kecenderungan untuk mengambil tindakan terhadap kami, walaupun apa yang terjadi bukan kesalahan kita. Selain bersahabat dan keluar, kita juga harus dapat menyesuaikan diri dengan perubahan dengan mudah. Inilah sebabnya mengapa kami sentiasa mempunyai cadangan sandaran A, B, dan C, kerana selalu ada sesuatu yang terikat dalam industri penerbangan: mekanik, penundaan, pembatalan. Mereka berlaku. Malah pada Malam Krismas. Sekiranya terdapat anak-anak di rumah, ini boleh menjadi salah satu daripada aspek pekerjaan yang paling sukar. Atendan penerbangan juga sangat bebas. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk bertemu dengan rakan sekerja buat kali pertama dalam perjalanan dan kemudian tidak melihat mereka sekali lagi selama beberapa bulan, mungkin juga bertahun-tahun. Bahagian terbaik tentang pekerjaan adalah apabila kita melepaskan kapal terbang; kita sentiasa meninggalkan tekanan penerbangan di belakang. Setiap penerbangan adalah penerbangan baru, yang bermaksud setiap hari adalah petualangan baru.

Berapa kerapkah pekerja penerbangan bekerja? Adakah mereka terbang banyak laluan yang sama berulang kali?
Jadual kami purata sekitar 85 jam sebulan. Tetapi jangan biarkan nombor menipu awak. Itulah masa penerbangan sahaja. Kebanyakan atendan penerbangan bekerja lebih daripada itu. Masa di atas tanah tidak bergantung kepada gaji kami dan oleh itu tidak termasuk dalam jadual bulanan kami. Inilah sebabnya kami ingin menghabiskan sebanyak mungkin masa di udara, tidak melompat dari bandar ke bandar dengan banyak masa antara penerbangan di lapangan. Keutamaan syarikat penerbangan menentukan jenis perjalanan yang boleh diadakan oleh atendan penerbangan. Ini menjelaskan mengapa kebanyakan penerbangan jangka panjang antarabangsa dikendalikan dengan kru kanan. Sebaik sahaja kita mempunyai kekananan yang mencukupi untuk mengadakan perjalanan yang baik, itu satu-satunya perjalanan yang kita akan bekerja sehingga kita cukup senior untuk memegang yang lebih baik. Jadual-jadual ditetapkan dengan satu atau dua hari di antara setiap perjalanan, tetapi ramai di antara kita akan "berdagang" dengan para pembawa penerbangan lain untuk bekerja beberapa perjalanan berturut-turut untuk memaksimumkan masa kami di lapangan.

Sebarang petunjuk mengenai syarikat penerbangan yang anda bekerja?
Salah satu yang besar.

Apa yang dikatakan oleh rakan sekerja anda menulis buku ini?
Saya tidak tahu bahawa kebanyakan mereka tahu saya telah menulis sebuah buku. Dan jika mereka tahu, mereka mungkin menganggap saya masih menulisnya. Saya telah bercakap tentang menulis buku ini selama bertahun-tahun.

Adakah syarikat penerbangan anda tahu, dan ada sebarang sekatan yang dikenakan kepada anda?
Saya tidak meminta kebenaran mereka menulis buku itu, dan saya tidak pernah memanggil sesiapa pun di ibu pejabat untuk membuat pengumuman mengenainya. Pembantu penerbangan belajar untuk meletakkan rendah awal dalam kerjaya mereka. Tetapi saya telah blog tentang terbang untuk masa yang lama. Saya agak pasti mereka tahu siapa saya. Perlu diingat bahawa buku saya bukanlah pendedahan syarikat penerbangan. Ia mengenai apa yang ia suka menjadi atendan penerbangan. Tidak semestinya siapa yang kita bekerja; pekerjaan itu hampir sama di mana sahaja anda pergi. Lebih separuh buku itu berlaku di lapangan, kerana itu bukan sekadar pekerjaan, itu gaya hidup. Itulah yang saya berikan untuk menulis tentang. Selain itu, ada banyak salah faham mengenai pembantu penerbangan yang saya memutuskan untuk menetapkan rekod lurus.

Apa cerita yang benar-benar berair yang anda tinggalkan?
Satu cerita yang dipadam adalah mengenai seorang selebriti yang mendakwa mempunyai kuasa ajaib selepas penumpang jatuh tidak sedarkan diri. Sehingga hari ini, kita masih tidak tahu sama ada kuasa sihirnya atau suami yang terus memikat isterinya dalam tangan untuk membuatnya datang dan melihat selebriti itu dengan penuh semangat membicarakannya yang membuatnya mendapat kesedaran lagi .

Dengan begitu banyak perubahan kepada industri penerbangan selama ini, adakah anda mengesyorkan seseorang menjadi petugas penerbangan?
Ia adalah pekerjaan yang hebat untuk seseorang yang membenci idea bekerja 9-ke-5. Tetapi ia tidak mudah pada permulaannya. Keadaan hidup kita sangat melampau. Inilah sebabnya mengapa begitu ramai pembawa penerbangan sama ada hayat atau hanya beberapa minggu.

Adakah pekerjaan semakin buruk sejak beberapa tahun kebelakangan kerana semua masalah dalam industri penerbangan?
Sudah tentu ia semakin buruk, seperti banyak pekerjaan lain di Amerika. Kebanyakan orang tidak tahu bahawa atendan penerbangan mula membuat $ 14,000-18,000 pada tahun pertama. Dengan pemotongan, mereka akan membuat kurang! Jadi, bukan sahaja kita membuat kurang, kita bekerja lebih banyak jam diikuti dengan lebih pendek. Fikirkan 8-10 jam di hotel lapangan terbang di laluan domestik. Campurkan dalam penangguhan, dan ada masa yang cukup untuk makan, tidur, dan mandi. Yang berkata, saya masih terbang dan saya tidak berasa seperti berhenti - lagi. Sekali saya tidak dapat lagi memanipulasi jadual saya seperti yang saya mahu / perlu adalah hari saya mungkin perlu mengatakan buh-bye. Saya cemas hari itu.

Dalam buku ini, anda bercakap tentang bagaimana New York City adalah "asas" anda, tetapi saya tahu anda tidak tinggal di NYC. Bagaimanakah seorang atendan boleh didasarkan di tempat mereka tidak hidup?
Daripada memandu untuk bekerja, kami mengambil kapal terbang untuk berfungsi. Ia dipanggil berulang-alik, dan ia semakin sukar dan sukar untuk dilakukan hari ini. Saya pernah melihat dua pemandu penerbangan datang untuk meniup ke atas dan hanya melompat kerusi pada penerbangan terakhir. Antara perjalanan yang kami tinggal di "kemalangan". Daripada membayar untuk sebuah bilik, kami membayar untuk katil. Kadang-kadang kita akan berkongsi katil (tidak pada masa yang sama!). Pemandu bermakna perniagaan. Kami masuk dan keluar secepat mungkin. Nama permainan adalah untuk mendapatkan banyak jam terbang dalam masa yang singkat, jadi kami dapat terbang kembali ke rumah dan menikmati hari yang jauh sebelum kita perlu melakukannya lagi.

Adakah ramai orang masuk ke dalam profesion hari ini?
Pada tahun 2010 Delta mengumumkan pembukaan bagi 1,000 pembawa penerbangan. Lebih 100,000 orang memohon. Hari-hari ini lebih sukar untuk mencari kerja dengan syarikat penerbangan sekarang bahawa menjadi pembantu penerbangan dianggap sebagai kerjaya, bukan hanya pekerjaan. Perolehan tidak setinggi sekali, dan persaingan semakin sengit.

Dalam buku anda, anda banyak bercakap mengenai kesukaran dalam dating sebagai atendan penerbangan. Sebagai seseorang bergerak banyak, saya boleh mengaitkannya. Adakah banyak pembantu penerbangan mempunyai masalah dating? Adakah mereka semua berakhir dengan juruterbang?
Sukar untuk berurusan dengan pekerjaan yang luar biasa tanpa mencari rakan kongsi yang boleh mengatasinya. Inilah sebabnya mengapa begitu banyak perhubungan akhirnya terhempas dan terbakar selepas seseorang dalam hubungan itu menjadi pembantu penerbangan. Kerana ia sama ada berhenti atau pecah. Kemudian sudah tentu apabila anda mencari seseorang, ia mengambil masa dua kali lebih lama untuk menyedari orang itu mungkin tidak tepat untuk anda kerana fakta bahawa kita tidak berada di tanah selagi orang biasa. Dan kemudian ada orang-orang yang ingin menemani para pembawa penerbangan kerana lebih mudah untuk mengimbangi beberapa rakan apabila salah seorang dari mereka tidak pulang separuh masa. Bagi juruterbang, kita cenderung sama ada suka atau benci kepada mereka, mungkin terlalu banyak! Untuk bersikap adil saya cukup yakin perkara yang sama boleh dikatakan dengan cara mereka merasakan kita.

Sekiranya anda dapat memberitahu tiga perkara tentang bagaimana untuk bertindak dalam penerbangan, apakah yang akan mereka lakukan?
Jadilah baik. Jadilah baik. Jadilah baik. Kita semua berada dalam bot yang sama - er, pesawat - bersama-sama. Tunggu sehingga kami selamat dan bunyi di atas tanah jika anda mesti kecewa.

Sebarang petua untuk mendapatkan peningkatan dari jurulatih?
Adakah orang masih berfikir ada kemungkinan kejadian itu berlaku? Jangan salahkan saya, keajaiban berlaku, tetapi tidak selalunya. Penerbangan penuh, dan pelayar kerap mengetahui sama ada nama mereka berada dalam senarai hari ini.

Apakah rahsia sekurang-kurangnya mendapat makanan tambahan atau minuman percuma?
Sangat jarang kita mempunyai makanan tambahan di atas kapal. Di kelas pertama dan perniagaan, kami biasanya berpuas hati dengan wang tersebut. Di dalam jurulatih kami tidak cukup untuk melayani setengah pesawat penuh penumpang yang sanggup membeli makanan. Bagi minuman percuma, para atendan penerbangan telah diketahui minum minuman keras kepada penumpang yang membantu dengan melakukan perkara yang baik seperti menukar tempat duduk supaya keluarga boleh duduk bersama.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai Heather Poole di Twitter. Anda boleh klik di sini dan dapatkan buku dari Amazon.

Tonton video itu: Ternyata Ini Alasan Kenapa Pramugari Senior Selalu Kenakan Rok yang Lebih Pendek (Disember 2019).

Loading...